THE URBAN PLANNING AND ZONING LAW
{Laws, 90 of 1972, 56 of 1982, 7 of 1990, 28 of 1991,
91(I) of 1992, 55(I) of 1993, 72(I) of 1998, 59(I) of 1999, 142(I) of
1999, 241 (I) of 2002, 29(I) of 2005, 135(I) of 2006 , 11(I) of 2007,46(I)
of 2011, 76(I) of 2011, 130(I) of 2011, 164(I) of 2011, 33(I) of 2012,
110(I) of 2012, 150(I) of 2012, 20(I) of 2013, 65(I) of 2013, 120(I) of
2014, 29(I)of 2015, 39(I) of 2015 and 134(I) of 2015}
MANDATE 1/2016
Order according to art 6 of the Law
The Minister of the Interior, exercising the powers conferred on
the one based on the article 6 of the Town Planning and Spatial Planning Law, issues
this Order for the purpose of establishing Standards for Provision and
Configuration of Parking Spaces, which will be applied during
process of exercising urban development control in areas
of Local Plans or Area Plans.
2.
The following standards for provision and configuration of parking spaces
for vehicles, provide the minimum required number of parking spaces
for each type of development, as well as the functional and geometric ones
characteristics of parking areas and access/passage to
them.
3.
(a)
INTERPRETATION OF TERMS
"large vehicle" means a bus;, truck car and
any vehicle of similar size.
(b)
street".
(c)
“private road” means any road which is not “public
"the Standards" means the Standards for the Provision and Design of Premises
Parking, as specified in this Order.
In addition to the above interpretations, any condition that is not met
special interpretation in this Order has the meaning, which he attributes to
the respective Development Plan applicable in the respective area.
4.
4.1
STANDARDS FOR PROVISION AND CONFIGURATION OF PARKING SPACES
The content of this Order is intended to, through her
application of the relevant standards, in, as possible, satisfaction
of the parking needs of the individual developments and in securing it
preventing illegal parking of vehicles on the road surface,
except in cases where it is specifically provided for by relevant traffic laws
settings (designated mock parking spaces), and parallel,
is in line with the stated government policy of encouragement/promotion
the use of Public Transport and other alternative means
traffic (bike, pedestrian traffic).
4.2
In relation to the granting of planning permission, the Town Planning Authority will
applies the following standards for the provision of parking spaces. Of course that
in case there are any in the current Development Plan
general or special provisions to provide a different number of spaces
parking by the following standards, his provisions will prevail
Development Plan.
1.
2.
RESIDENTIAL DEVELOPMENTS
The following will be required as appropriate:
(a) A (1) parking space, at least, for each unit
residence.
(b)
(c)
For residential developments that include more than five
(5) of houses in a horizontal layout will require additional with
the parking areas of the paragraph 1(a) above and
a (1) shared parking for guests for
every six (6) residential units or part thereof, and in order
for an apartment building of vertical building form which
includes more than nine (9) of apartments will be required
a (1) such parking space for every ten (10) units
residence (apartments) or part thereof.
For each residential unit with a useful area in excess of 150
sq.m., which is located outside the limits of the urban center,
historic centers or other densely populated areas
where the continuous building system prevails, will be required
additional with the parking spaces of the paragraph 1(a) and
1(b) above, a (1) extra parking space per
residential unit.
The Planning Authority may not require an independent
access to and from the additional parking space
and allow for line parking (the one vehicle behind
the other), provided that road safety will not be affected
and functionality of the road network (especially on
cases of primary and essential roads
collector roads), as well as the space itself
parking.
COMMERCIAL DEVELOPMENTS AND OFFICES
The following will be required as appropriate:
(a) Shops
(excluding convenience stores)
2
A (1) parking space for each 60 sq.m. or part thereof
of total retail space.
In case of development with more than one store,
divide the total development area by 60 sq.m. and
the nearest whole number is taken into account, but to
in any case at least one (1) space
parking for each store unit.
(b) Offices
A (1) parking space for each 60 sq.m. surface
office or part thereof, but in any case
at least one (1) parking space for each unit
office.
In case of development with more than one office, the
calculation is done in a similar way as the most stores
above.
(c) Coffee shops, Restaurants, Cafes and similar
uses.
(i)
(ii)
A (1) parking space for each 20 sq.m. or place
of those surfaces where main functions are carried out
of the business (including outdoor spaces
where they exist) and one (1) parking space for each
60 sq.m. or part of the surface where they are conducted
auxiliary functions.
For coffee shops in the cores of the settlements it will be required
a (1) parking space for each 45 sq.m. or part thereof
of the surface where its main functions are carried out
business (including outdoor spaces
where they exist) and one (1) parking space for each
60 sq.m. or part of the surface where they are conducted
auxiliary functions.
In cases where objective difficulty is established for
the satisfaction of the above standards, the Town Planning Authority
it is possible to apply the provisions of paragraphs 24 and
26 of this Order.
(d) Snack bar, Beer bars, Disc racks Music and dance
Centers, Banquet Halls and other similar uses
A (1) parking space for each 15 sq.m. or part thereof
surface area where main operations of the business are carried out
(including outdoor dining areas where
there are) and one (1) parking space for each 60 t. m. or
3
part of these surface where auxiliaries are conducted
functions.
For all cases of sub-paragraphs 2 (a) up to 2
(d) above, the following general caveats will apply:
(i)
(ii)
(iii)
The common areas of the building (stairwells and
corridors)
not
are included
at
area
shops and offices for purposes of calculating the
required parking spaces.
At
overall
surface
retail
trade will
storekeepers and/or others are also included
ancillary spaces.
The calculated surface also includes
floor area covered by the exterior walls.
(iv) For cases (c) and (d) above, on the “surface
where main business functions are carried out"
only the set of main spaces which
are used by customers in covered and
outdoor spaces. In case these spaces
proven not to be used at the same time n
total area decreases by 30%. Of course you do
in any case the will be fully satisfied
parking needs of the largest of them
above two places. In the main areas
mainly include the placement areas
seats and tables, dance, traffic of
customers and bars.
(n)
In case of commercial developments and offices with
total area greater than 2.000 sq.m. where it is
possible to be allowed outside the areas which
are determined for commercial development in accordance with
relevant policy of the applicable Local Plan, will
one is required (1) parking space for each 30 sq.m. or
part of the total retail area
or office.
(νi) In commercial developments the Town Planning Authority may
demand, in addition to the parking lots,
sufficient and properly arranged space for
loading and unloading within the plot/plot, depending on
the operating needs of each type of store, as
and satisfactory arrangements in relation to the particulars
entrances/exits to and from the commercial development.
(here) Percentage of the required number of parking spaces
4
will be available and configured on the ground floor. The percentage
this will correlate with its type and function
store and the required road conditions
security.
3.
4.
TOURIST DEVELOPMENTS
The following will be required, as the case may be:
(a) Hotels
A (1) parking space for each
(i)
(ii)
(iii)
two (2) rooms for hotels five (5) stars,
three (3) rooms for four hotels (4) stars,
four (4) rooms for hotels of other categories.
(b) Organized Apartments
Regardless of the accommodation category, will be required
a (1) parking space for every two (2) apartments.
(c) Tourist Villages
A (1) parking space for every two (2) touristic
units (apartments).
(d) Tourist Villas
A (1) parking space for each villa.
(e) Tourist Accommodations in traditional buildings
A (1) parking space for every two (2) units.
Of course that, in the cases (a), (b) and (c) above, Urban planning
Authority will require an additional one (1) parking space for each 20
sq.m. or part thereof of the net surface of the following
shared facilities: restaurant, cafeteria, bar, halls
dance, receptions, meetings, exhibitions and record racks.
Additionally, the Town Planning Authority will also require adequate spaces
parking for large vehicles (B.C. buses, minibus, etc),
depending on each case and according to the specifics
functional needs of each individual development.
WAREHOUSES
For self-contained warehouses and self-contained storage areas will
one is required (1) parking space for each 200 sq.m. or place
5
of this total surface, but in any case
at least one (1) parking space for each warehouse
unit. Half of the parking spaces will be reserved for parking
large size vehicles according to operational needs
any type of warehouse.
Provided that the Town Planning Authority may additionally require
sufficient space for loading and unloading within the plot/plot,
depending on each case and according to the operational ones
needs of every type of warehouse.
5.
INDUSTRIAL AND INDUSTRIAL DEVELOPMENTS
The following will be required, as the case may be:
(a)
(b)
Industrial developments
(i)
In order for industrial developments with an area of up to
900 sq.m., a (1) parking space for each 100 sq.m. or place
of this total surface (are included
mezzanines, the shared ones, the auxiliaries and the
storage areas of the industrial building).
Extras, one will be required (1) parking space for each
200 sq.m. or part of its outdoor surface
field where the business is conducted.
(ii) In order for industrial developments with area
greater than 900 sq.m., a (1) parking space for
each 150 sq.m. or part thereof of the total surface
(mezzanines are included, the shared ones, the
auxiliary and industrial storage areas
construction). Extras, one will be required (1) space
parking for each 250 sq.m. or part of these outdoor
surface of the field where the business is conducted.
Industrial Developments
(i)
A (1) parking space for each 60 sq.m. or part thereof
of the total craft surface (are also included
auxiliary and storage areas), but definitely
a (1) at least a parking space for each craft
unit.
(ii) In
vehicle repair shop case
(repair, maintenance, dye, straight, electrical,
tire repair, wallpapers), three (3) spaces
parking for each total workshop unit
surface
(including auxiliaries and
storage areas) until 60 sq.m. For each plugin
area 60 sq.m. or part thereof one will be required (1)
6
additional parking space.
In addition to the above, the following general terms will apply
reservations:
(a)
The Town Planning Authority can, at its discretion, to demand
additional vehicle parking spaces to
satisfaction
possibly
increased parking needs
personnel, depending on each case and according to
the functional needs of every industrial/craft industry
unit.
(b)
Additionally, the Town Planning Authority may, according to
crisis, of requiring additional parking spaces
vehicles of large size and sufficient space for
loading and unloading within the plot/plot, depending on
each case and according to the operational needs of each
industrial/craft unit.
6.
LANDSCAPES
The following will be required/applied to the plots:
(a) In plots of five (5) until nine (9) normal ones
of plots at least one will be required (1) public space
parking, while, in plots of ten (10) until
fourteen (14) of normal plots will be required
at least two (2) public parking spaces. In
plots with more than 14 plots will be required
additionally one (1) public parking for every three
(3) plots beyond 14 plots or part thereof, that is
two will be required (2) public parking lots for
separations with 10 – 14 regular plots, three (3) public
parking spaces for 15 – 17 regular plots etc.
It is understood that in case of division of plots by area
larger than that of normal plots, will
required by’ ratio additional parking spaces, with
based on the number of normal plots that could
to be created.
(b) In a regular industrial/biotechnical plot
plots will require public parking spaces for
private vehicles and commercial vehicles and/or trucks
cars and/or heavy vehicles, according to the needs of each
Industrial/Industrial Zone/Area. Specifically, for
ten (10) until fourteen (14) plots will require two
(2) parking spaces and for every three (3) plots or part
beyond these 14 one will be required (1) additional
public parking. In Industrial/ Industrial
7
Zones/Areas public parking areas shall
they are mainly located in squares, on public roads under
creek form (lay-by), in relation to green spaces
and certainly in places where at its discretion
Urban Planning Authority will not create problems
traffic functionality, road safety and
affecting access to individual properties.
(c) In the total percentage of land that will be granted by the
development property when issuing planning permission with
based on the paragraph 3.2 of Annex B of the Locals
Plans for the creation of public green space, will
the area of land that will be available for them is also included
public parking areas listed in
subparagraphs 6(a) and (b) above. In addition to more
above the following general disclaimer will apply:
The public parking areas of this paragraph shall
are located in such a way that at the discretion of the Town Planner
Start to better serve the area, preferably to
combination with green spaces and squares. In addition it will
it is ensured that they will not create traffic problems
functionality and road safety or affecting access
in individual properties.
7.
8.
9.
FILMS – THEATER
For cinemas and theaters (outdoor ones are also included
facilities) one will be required (1) parking space for each
five (5) spectator seats.
HOSPITALS – CLINICS
For Hospitals one will be required (1) parking space for each 20
sq.m. or part of these and for clinics one (1) parking space for
each 30 sq.m. or part thereof of the total surface of the building.
EDUCATION
For educational institutions the following will be required, depending on
the case:
(a)
(b)
Primary Schools and Kindergartens
A (1) parking space for each classroom and
add one (1) guest parking for each
two (2) classrooms.
Secondary Education Schools
8
Two (2) parking spaces for each classroom. The one
(1) will be available for visitors. Extras, will be required
sufficient parking space for bicycles and mopeds.
(c)
(d)
(e)
Higher Education
Schools of Higher Education within the Urban Center/
Central Commercial Area:
A (1) parking space for every five (5) students, but
at least four (4) parking spaces for each hall
teaching, of which one will be available for
visitors. Additionally, specially configured will be required
bicycle parking spaces of a total number that
corresponds to 10% (additives) of the required spaces
vehicle parking, as well as sufficient parking space
for mopeds.
Schools of Higher Education outside the Urban Center/
Central Commercial Area:
A (1) parking space for every three (3) students, but
at least four (4) parking spaces for each hall
teaching, of which one will be available for
visitors. Additionally, specially configured will be required
bicycle parking spaces of a total number that
corresponds to 10% (additives) of the required spaces
vehicle parking, as well as sufficient parking space
for mopeds.
Tutorials
Two (2) parking spaces for each classroom.
Extras, adequate parking will be required for
bicycles and mopeds.
Conservatories/ Music Schools
A (1) parking space for each classroom.
Extras, adequate parking will be required for
bicycles and mopeds.
It is understood that provision will be made for all the above schools/schools
appropriate traffic regulation and sufficient space within
school grounds for private boarding and alighting
cars and buses, depending on the size of the school and/or
the needs of the school.
10. INFANTS / CHILDREN'S STATIONS AND
NURSING HOME
One will be required (1) parking space for each 60 sq.m. or place
9
of the total surface of the building. It will also be required
appropriate traffic regulation for boarding and alighting from
vehicles.
11. SPORTS FACILITIES (STADIUMS – GYMS –
COURTS - SWIMMING POOLS)
The following will be required as appropriate:
(a) For indoor or outdoor sports facilities with bleachers
(public or private sports centers expected to
host sports competitions and events (or another)
character) the Planning Authority will require one (1) space
parking for every twenty (20) positions for
seated spectators, and additionally 10% of the above premises
parking will be required for bicycles and mopeds.
Additionally, adequate parking will be required
large vehicles (B.C. buses, minibus, etc), depending on
the functional needs of each case.
(b) For indoor or outdoor sports facilities without
bleachers (various sports facilities that offer private /
personal sport / recreation and have the form of a club, such as
private gyms, swimming pools and sports areas) will
one is required (1) parking space for each 50 sq.m. or place
of these sports surfaces. Additionally, will be required
adequate parking space for large vehicles (B.C. buses,
minibus, etc), depending on the operational needs of each
case.
At
cases of municipal or community sports
facilities with or without bleachers located in
cores of settlements, where available land is generally
limited, the Planning Authority may require a reduced
number of parking spaces, as the case may be.
(c) Especially for fitness/group fitness schools without
instruments (B.C. aerobics, yoka, martial arts etc) and dance
one will be required (1) parking space for each 20 sq.m. or place
of the total area of the space and all the
facilities.
Provided that in cases where developments are concerned
combination of the uses described in
subparagraphs (b) and (c) above (B.C. private gym
on the ground floor and gym/group training school in
floor), the Town Planning Authority will handle these cases
as mixed uses and will cumulatively apply the respective ones
standards of this paragraph.
10
(d) For ballet schools one will be required (1) parking space for
each 30 sq.m. classrooms or part thereof.
Provided that for the cases of sub-paragraphs (a) up to (d) more
above and if the requirements for parking spaces are exceeded
their 200, the Town Planning Authority may require such as o
applicant submits a study on the way vehicles are transported within it
parking space and also to improve traffic conditions
conditions in the area.
12. HORSERACE
One will be required (1) parking space for every five (5) positions for
seated spectators. Extras, sufficient space will be required
parking for bicycles and mopeds.
13. AMUSEMENT PARK – GRINDERS – GAME CENTERS
One will generally be required (1) parking space for each 20 sq.m. or
part of these of the total area of all premises and
real estate. Extras, adequate parking will be required
bicycles and mopeds. Especially for bowling alleys (halls
billiards) and bowling alleys will require two (2) spaces
parking for each pool table or bowling alley,
respectively.
Provided that in cases where developments involve a combination
of the above uses (B.C. amusement park with billiard rooms and
electronic games), the Town Planning Authority will handle them
these cases as mixed uses and will cumulatively apply them
corresponding standards of this paragraph.
14. COURTS
One will be required (1) parking space for every five (5)
seats in courtrooms. Additionally, will
parking spaces are required for other related uses (B.C.
cafeteria, library, coke.), according to the standards that
are determined for each use separately.
15. CULTURAL SPACES/ INSTITUTIONS (LIBRARIES – MUSEUMS –
GALLERIES - GALLERY)
(a) For libraries, museums, galleries and others related
cultural venues/institutions will require one (1) space
parking for each 50 sq.m. or part thereof of the total
surface.
(b) For galleries and other similar exhibition spaces that
host events (B.C. art collection opening) will
11
one is required (1) parking space for each 30 sq.m. or place
of this total surface.
Additionally, the Town Planning Authority will also require adequate spaces
parking for buses/minibuses and for bicycles, depending on
each case and according to its specific operational needs
specific development.
16. CHURCHES
One will be required (1) parking space for each 10 seats. For
churches without seats will require one (1) parking space
for each 20 sq.m. or part thereof of its total surface
church.
17. PREPARED FOOD STORES –
BETTING AGENCY
(a) For convenience store intended for
consumption outside the store, without home delivery
(takeaway only) one will be required (1) parking space for
each 15 sq.m. or part thereof of its total surface
construction.
(b) For convenience store intended for
consumption outside the store, with home delivery
(«takeaway» και «delivery») one will be required (1) space
parking for each 25 sq.m. or part thereof of the total
surface of the building.
(c) For betting agencies, one will be required (1) space
parking for each 15 sq.m. or part thereof of the total
surface of the building.
Of course that, for the cases of deployments described in
subparagraphs (a) and (b) above, should be clarified
in the Application Form for the granting of a planning permit, whether the
development is for "takeaway" only or "takeaway" and "delivery".
Of course, also, that for all cases of deployments that
are described in the sub-paragraphs (a), (b) and (c) above,
percent at least 50% of the required number of spaces
parking will be available and arranged on the ground floor. OR
The Town Planning Authority will additionally require sufficient space
parking for bicycles, as the case may be.
18. TAXI VEHICLE STATION – RENTAL STATION
VEHICLES
One will be required (1) parking space for each of its vehicles
12
business. Additional, will be calculated for the office space o
required number of parking spaces in the same way that
calculated for Offices.
19. PARCEL TRANSPORT OFFICE
One will be required (1) parking space for each of its vehicles
business and an additional one (1) parking space for each 15 sq.m.
covered business premises.
20. OTHER DEVELOPMENTS
In the event that the application for a planning permit concerns a category
development for which no reference is made to the above
paragraphs, the Town Planning Authority will require a number of spaces
parking corresponding to that required for the nearest, from
function/needs point of view, defined category of development and
the expected attraction of vehicles from its operation
proposed development.
21. PARKING SPACES FOR VEHICLES OF PEOPLE WITH DISABILITIES
(DISABLED)
(a) In cases of public parking spaces for
land plots, percent at least 5% from them
required parking spaces will be available for the
parking for disabled vehicles, and for the rest of the types
developments will be allocated a similar percentage as this
determined by the Roads and Buildings Regulation
(Amendments) Regulations of 1999.
(b) For residential developments, disabled parking spaces (such as
arise in accordance with the Regulations on Roads and
Buildings (Amendments) Regulations of 1999), it will be
additional to the required normal parking spaces
vehicles based on these standards.
Provided that in cases of legally existing buildings where the
full implementation of the standards for disabled vehicles is unattainable,
only their partial implementation will be required.
Provided further that for the above purpose, before administration
of the Planning Permit, the approval of the competent authority will be ensured
principle, as determined in the reservation of Regulation 61H
(1)(or) of the aforementioned Regulations.
22. GENERALLY
(a) For deployments involving more than one of
the uses mentioned above, the parking lots will
13
is the sum of the spaces required for each
individual use separately based on these standards.
(b) In the event that some of the individual uses that
are included
in
specific
complex
development
proven to work at different times/periods
day, the total number of spaces required
parking will be able to be equal to the largest number of
of spaces required in total for the uses that
they work simultaneously.
(c)
In case the total required number of premises
parking is equal to or greater than the number of
residential units (apartments), the securitization of one (1)
parking space for each (1) residential unit will
allowed only if the remaining parking spaces
fully satisfy the requirements of the standards for
other units, for any visitors or for other uses.
(d) In case of commercial and office developments, when the
total required number of parking spaces is equal
or greater than the number of individual stores or
offices, will be allowed to securitize one (1) space
parking for each (1) shop or office unit.
The rest of the parking lots, if they exist, will
securitized by’ ratio of its remaining area
beneficiary of a shop or office in the form of a right
of use or will remain shared.
(e)
Για αναπτύξεις των κατηγοριών των παραγράφων 7 up to 19
above, θα επιδιώκεται να διατίθεται και διαμορφώνεται
κολπίσκος (lay-by)
εντός των ορίων του τεμαχίου για
βραχυχρόνια στάθμευση και για ασφαλή επιβίβαση και
αποβίβαση. Τέτοιος κολπίσκος είναι δυνατόν να απαιτείται και για
τους τύπους αναπτύξεων που εμπίπτουν στις κατηγορίες 1 until
6 πιο πάνω και ιδιαίτερα για εμπορικές αναπτύξεις/ καταστήματα
άμεσης/ ταχείας εξυπηρέτησης ή συχνής τροφοδοσίας, such as
φρουταρίες, αρτοποιεία, αρτοπωλεία, περίπτερα, φαρμακεία,
τράπεζες και παρόμοιου τύπου αναπτύξεις.
(f) Στα πλαίσια προώθησης της ποδηλατοκίνησης, για κάθε νέα
development, regardless of type, με συνολικό εμβαδόν (which
υπολογίζεται στο συντελεστή δόμησης) greater than 1200
sq.m., θα απαιτούνται ειδικά διαμορφωμένοι χώροι στάθμευσης για
ποδήλατα συνολικού αριθμού που αντιστοιχεί στο 5% (additives)
των απαιτούμενων χώρων στάθμευσης οχημάτων. Αναφορικά με
the
γεωμετρικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των χώρων
στάθμευσης ποδηλάτων, θα ακολουθούνται τα εκάστοτε σχετικά
εγκεκριμένα Πρότυπα Γεωμετρικού Σχεδιασμού του Τμήματος
14
Δημοσίων Έργων.
(g)
23.
The Town Planning Authority can, at its discretion, to demand
επιπρόσθετους
χώρους στάθμευσης οχημάτων προς
satisfaction
possibly
increased parking needs
personnel, depending on each case and according to
τις λειτουργικές ανάγκες της εκάστοτε ανάπτυξης.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΚΑΙ ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Οι χώροι στάθμευσης που θα απαιτούνται με βάση τα ανωτέρω
πρότυπα θα έχουν τα ακόλουθα λειτουργικά και γεωμετρικά
χαρακτηριστικά και προδιαγραφές. Νοείται ότι οι διαστάσεις χώρων
στάθμευσης και διαδρόμων / διόδων πρόσβασης σε χώρους
στάθμευσης που προδιαγράφονται πιο κάτω αναφέρονται σε καθαρές/
ελεύθερες (από κάθε σταθερό αντικείμενο) dimensions. Σχετικά είναι
επίσης τα καθοδηγητικά ενδεικτικά διαγράμματα του Παραρτήματος 1:
(a) Σε περίπτωση που σύμφωνα με τα πιο πάνω πρότυπα,
απαιτείται χώρος στάθμευσης για οχήματα μεγάλου μεγέθους, the
αναγκαίος επιπρόσθετος χώρος θα καθορίζεται από την
Urban Planning Authority.
(b) Στα σχέδια που υποβάλλονται για πολεοδομική άδεια θα
καθορίζονται με λεπτομέρεια, εκτός των άλλων, και οι είσοδοι
/ έξοδοι οχημάτων, καθώς και οι δίοδοι από και προς τους
parking spaces.
(c)
Η Πολεοδομική Αρχή είναι δυνατό να επιτρέψει τη διαμόρφωση
περισσότερων της μιας εισόδου/εξόδου οχημάτων σε κάθε
property, νοουμένου ότι δε θα επηρεάζονται δυσμενώς οι
συνθήκες οδικής ασφάλειας και οι ανέσεις στην περιοχή.
(d) Οι ελάχιστες διαστάσεις ιδιωτικού χώρου στάθμευσης οχήματος
σε υπαίθριο ή κλειστό χώρο θα είναι 4,80μ Χ 2,40μ. OR
Πολεοδομική Αρχή θα επιτρέπει όπως ποσοστό μέχρι 20% of
χώρων στάθμευσης έχει ελάχιστες διαστάσεις 4,00 X 2,30 measure
μόνο σε βιομηχανικές, βιοτεχνικές και τουριστικές αναπτύξεις, and
αναπτύξεις αναψυχής/ψυχαγωγίας. Οι χώροι για τη στάθμευση
οχημάτων αναπήρων θα έχουν ελάχιστες διαστάσεις 5,00μ Χ
3,30m. Οι διαστάσεις δημόσιων χώρων στάθμευσης οχημάτων ή
χώρων στάθμευσης για δημόσια χρήση θα είναι 2,50μ Χ 5,00μ
για υπό γωνία (30 until 90 degrees) στάθμευση και 2,50μ Χ 6,00μ
με ελάχιστο πλάτος τα 2,00μ (στην περίπτωση περιορισμένου
διαθέσιμου ρυμοτομικού πλάτους) για παράλληλη (διαδοχική)
στάθμευση.
(e)
As a rule:
(i)
για λόγους οδικής ασφάλειας, η έξοδος οχημάτων από το
15
χώρο στάθμευσης της ανάπτυξης προς δημόσιο δρόμο θα
γίνεται με κίνηση των οχημάτων προς τα εμπρός, and
(ii)
το σχήμα και η θέση του χώρου στάθμευσης και ο γύρω
χώρος θα είναι κατάλληλα και επαρκή για την ανεξάρτητη
διακίνηση, είσοδο και έξοδο του οχήματος προς και από το
χώρο στάθμευσης.
Κατ’ εξαίρεση όμως:
(i)
(ii)
(iii)
σε μονοκατοικίες μέχρι και τετρακατοικίες η Πολεοδομική
Αρχή είναι δυνατό να επιτρέπει την έξοδο οχημάτων από
τους χώρους στάθμευσης προς δημόσιο δρόμο με κίνηση
προς τα πίσω, νοουμένου ότι δεν θα επηρεάζεται η οδική
ασφάλεια και λειτουργικότητα του παρακείμενου οδικού
δικτύου,
σε διπλοκατοικίες μέχρι τετρακατοικίες, όπου δεν θα
συνυπάρχει άλλη χρήση, θα επιτρέπεται η τοποθέτηση
μέχρι δύο οχημάτων κατά τρόπο που το ένα όχημα να μη
διαθέτει ανεξάρτητη διακίνηση, and
σε περιπτώσεις οριζόντιας εν σειρά οικιστικής ανάπτυξης
που θα περιλαμβάνει μέχρι οκτώ (8) κατοικίες που θα
διαθέτουν κύριες εισόδους/εξόδους κατά μήκος δημόσιου
road (εξαιρουμένου δρόμου πρωταρχικής σημασίας ή
καθορισμένου ΄Αξονα Δραστηριότητας οποιασδήποτε
Κατηγορίας ή βασικού συλλεκτήριου δρόμου), or
Πολεοδομική Αρχή είναι δυνατό να επιτρέπει την έξοδο
οχημάτων από μεμονωμένους χώρους στάθμευσης στο
δημόσιο δρόμο με κίνηση προς τα πίσω, assuming it doesn't
θα επηρεάζεται η οδική ασφάλεια και λειτουργικότητα του
παρακείμενου οδικού δικτύου.
(f) As a rule, δεν θα επιτρέπεται η χωροθέτηση του χώρου
στάθμευσης σε απόσταση μικρότερη των 2,00 m. από δρόμο
κυκλοφορίας οχημάτων, εκτός από τις περιπτώσεις που θα
αφορούν οργανωμένους και ομαδοποιημένους χώρους
στάθμευσης ή άλλες ειδικές περιπτώσεις κατά τις οποίες η
Πολεοδομική Αρχή θα ικανοποιείται ότι δεν θα επηρεασθεί
δυσμενώς η οδική ασφάλεια.
Additionally, για λόγους οδικής ασφάλειας και λειτουργικότητας
of the road network, δεν θα επιτρέπεται, as a rule, or
χωροθέτηση θέσης στάθμευσης, στα πλαίσια οργανωμένου
χώρου εκτός οδού χωρητικότητας πέραν των 5 vehicles, in
κάθετη απόσταση μικρότερη των 5 μέτρων από σημεία
οχηματικών προσβάσεων (οδικό σύνορο τεμαχίου). Η πιο πάνω
ελάχιστη απόσταση θα αυξάνεται στα 10 μέτρα για χώρους
16
στάθμευσης πέραν των 30 vehicles, τα σημεία πρόσβασης των
οποίων εφάπτονται σε δρόμους του πρωταρχικού και βασικού
δευτερεύοντος οδικού δικτύου. Of course that, σε περιπτώσεις
χώρων στάθμευσης σε οικιστικές ή άλλες αναπτύξεις μικρής
κλίμακας, οι πιο πάνω αποστάσεις δυνατόν να μειώνονται
ανάλογα με την περίπτωση και για περιορισμένο αριθμό
vehicles.
(g) Ο διάδρομος διακίνησης οχημάτων σε πορεία στροφής προς και
από θέση στάθμευσης, για υπαίθριους και για καλυμμένους
χώρους στάθμευσης μέσα στην οικοδομή θα είναι πλήρως
ελεύθερος, σε όλο το μήκος και πλάτος, από οικοδομικές
κολώνες ή οποιαδήποτε άλλα σταθερά αντικείμενα. Το ελεύθερο
πλάτος του διαδρόμου διακίνησης οχημάτων εντός του
οργανωμένου χώρου στάθμευσης θα είναι τουλάχιστον 5,50 m.
(or) The inclined plane (ramp) ή η δίοδος προς χώρο
στάθμευσης θα έχει ελάχιστη εξωτερική ακτίνα στροφής 6,50 m.
για δημόσιους και 6,00 m., για ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης και
ελάχιστο πλάτος 2,75 m. σε ευθεία και 3,50 m. για δημόσιους και
3,00 m. για ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης σε στροφή, when
προνοούνται δύο ράμπες ή δίοδοι (μία για είσοδο και μία για
έξοδο οχημάτων). Όταν προνοείται μόνο μια ράμπα ή δίοδος για
χώρους στάθμευσης με χωρητικότητα μεγαλύτερη των 15
vehicles, το ελάχιστο πλάτος της ράμπας ή διόδου θα
αυξάνεται σε 5,50 m. Νοείται ότι σε περίπτωση που σε κάποιο
σημείο κατά μήκος της ράμπας ή της διόδου δημιουργείται
κολπίσκος για την ομαλή και ασφαλή ταυτόχρονη διακίνηση
οχημάτων με αντίθετη κατεύθυνση, the Town Planning Authority may
να επιτρέψει πλάτος ράμπας ή διόδου μικρότερο των 5,50 m.
Σε όλες τις πιο πάνω περιπτώσεις η μέγιστη κλίση της ράμπας
θα είναι με αναλογία μέχρι 1:5 (20%). Για ράμπες με κλίση ίση ή
μεγαλύτερη του 12% (and until 20%) appropriate will be required
μεταβατική κλίση ή στρογγύλευση στην αρχή και στο τέλος της
ramp, of his class 6% ή ακτίνας 20 m., respectively. In
περιπτώσεις που η ανωτέρω ράμπα ή η δίοδος είναι η μοναδική
είσοδος/έξοδος για πεζούς ή άτομα με ειδικές ανάγκες προς και
από το χώρο στάθμευσης, the above widths, depending on
case, θα αυξάνονται κατά 0,60 m. up to 1,00 m., ενώ για
ράμπες η μεγίστη κλίση θα είναι με αναλογία μέχρι 1:8,5 (12%).
Σε όλες τις περιπτώσεις η αφετηρία της κλίσης της ράμπας θα
βρίσκεται τουλάχιστον 3,00 m. από το οδικό σύνορο του τεμαχίου
and 6,00 m. από το όριο του οδοστρώματος στις περιπτώσεις
αναπτύξεων που εφάπτονται δρόμων πρωταρχικής σημασίας.
Νοείται ότι σε περιπτώσεις που δεν επηρεάζεται η οδική
ασφάλεια και η κλίση της ράμπας είναι μικρότερη του 8%, it is
δυνατό αυτή να αρχίζει σε ελάχιστη απόσταση 2,50 m. from the
17
οδικό σύνορο του τεμαχίου.
Of course, further, ότι σε χώρους στάθμευσης μπορεί να
επιτραπεί η χρήση ανελκυστήρα αυτοκίνητων, given that the
Πολεοδομική Αρχή ικανοποιείται από τον τρόπο λειτουργίας του
ανελκυστήρα και του χώρου στάθμευσης γενικότερα.
(i) Υπό ορισμένες προϋποθέσεις, εφόσον θα διασφαλίζονται
άνετες, λειτουργικές και ασφαλείς συνθήκες στάθμευσης
ανάλογες με εκείνες των συμβατικών διαρρυθμίσεων, it is
δυνατό να επιτρέπεται η λειτουργία χώρων στάθμευσης με
αυτοματοποιημένο σύστημα, νοουμένου ότι η λειτουργία τους θα
ρυθμίζεται κατά ικανοποιητικό τρόπο, χωρίς να δημιουργούνται
οποιαδήποτε κυκλοφοριακά ή περιβαλλοντικά προβλήματα ή
άλλα προβλήματα οχληρίας στην περιβάλλουσα περιοχή. Τα
λειτουργικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά των πιο πάνω
χώρων στάθμευσης θα εξετάζονται αναλόγως της περίπτωσης,
σε συνδυασμό με τις πρόνοιες της παραγράφου 23 of
παρόντων Προτύπων, όπου αυτές εφαρμόζονται. Εξυπακούεται
ότι η λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού των
χώρων αυτών θα διέπεται από τους ισχύοντες κανονισμούς και
πρότυπα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, of the Department
Ηλεκτρομηχανολογικών Υπηρεσιών, της Πυροσβεστικής
Υπηρεσίας και άλλων αρμόδιων φορέων. For purposes
χωροθέτησης αυτόνομων πολυώροφων/ πολυεπίπεδων χώρων
αυτοματοποιημένης στάθμευσης θα ισχύουν γενικά οι
αντίστοιχες χωροθετικές πολιτικές, πρόνοιες ή και σχέδια
παροχής κινήτρων που εφαρμόζονται για τους αντίστοιχους
συμβατικούς χώρους. Θα πρέπει, also, να διασφαλίζεται η
εύρυθμη λειτουργία των πιο πάνω συστημάτων, στη βάση
συμφωνίας με βάση τις πρόνοιες του άρθρου 43 of the Law.
Of course, τέλος, ότι οι ειδικότερες πρόνοιες του ισχύοντος Σχεδίου
Ανάπτυξης που αφορούν στη χωροθέτηση χώρων στάθμευσης
στο ισόγειο της ανάπτυξης θα εφαρμόζονται και στην περίπτωση
των πιο πάνω συστημάτων.
(i)
(Mr)
Η εσωτερική διάταξη / κυκλοφοριακή διαρρύθμιση οργανωμένων
χώρων στάθμευσης εκτός οδού, τα σημεία πρόσβασης των
οποίων εφάπτονται σε δρόμους του πρωταρχικού και βασικού
δευτερεύοντος οδικού δικτύου, θα είναι τέτοια ώστε να μην
δημιουργούνται
προβλήματα
λειτουργικότητας στο οδικό δίκτυο.
οδικής
security
and
Σε περιπτώσεις οργανωμένων χώρων στάθμευσης εκτός οδού
που εφάπτονται φωτοελεγχόμενης ή άλλης κύριας συμβολής, the
σημεία οχηματικής πρόσβασης θα χωροθετούνται στον
δευτερεύοντα δρόμο και θα απέχουν τουλάχιστον 25μ από τον
κύριο δρόμο. In any case, θα ζητούνται σχετικές απόψεις
από το Τμήμα Δημοσίων Έργων.
18
24. ΜΕΙΩΣΗ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ
(1) Στις ακόλουθες περιπτώσεις η Πολεοδομική Αρχή μπορεί να απαιτήσει
λιγότερους χώρους στάθμευσης από αυτούς που προκύπτουν
σύμφωνα με τα ανωτέρω πρότυπα ή καθόλου χώρους στάθμευσης:
(a) Σε σχέση με μετατροπή ή προσθήκη σε νόμιμη οικοδομή που
ανεγέρθηκε πριν την 1/12/90, εφόσον συντρέχουν οι ακόλουθες
conditions:
(i)
(ii)
(iii)
(in)
(n)
Οι διαστάσεις και το εμβαδόν του τεμαχίου στο οποίο
ανεγέρθηκε η οικοδομή δεν ελαττώθηκαν μετά την
ημερομηνία έκδοσης της άδειας οικοδομής ή μετά την
ημερομηνία έναρξης της ανέγερσης της οικοδομής,
οποιαδήποτε από τις δύο ημερομηνίες προηγείται.
Για τους σκοπούς της παρούσας πρόνοιας, won't
θεωρείται ως ελάττωση των διαστάσεων ή μείωση του
εμβαδού του τεμαχίου οποιαδήποτε επουσιώδης
αναπροσαρμογή των συνόρων του τεμαχίου ή
οποιαδήποτε ελάττωση ή μείωση που οφείλεται σε
Διοικητική Πράξη.
Η προσθήκη στην οικοδομή είναι σύμφωνη με τον ισχύοντα
συντελεστή δόμησης και το ποσοστό κάλυψης της
αντίστοιχης Πολεοδομικής Ζώνης και περιλαμβάνει καθ’
ύψος επέκταση μόνο μέχρι δύο (2) ορόφους ή/και μικρή
αναγκαία οριζόντια επέκταση που δεν θα επηρεάσει τους
απαιτούμενους χώρους στάθμευσης.
Η υφιστάμενη και προτεινόμενη οικοδομή ικανοποιούν τους
Κανονισμούς για στάθμευση οχημάτων που ίσχυαν κατά
την ημερομηνία έκδοσης της σχετικής άδειας.
Η Πολεοδομική Αρχή θα ικανοποιηθεί ότι η υφιστάμενη
οικοδομή δύναται να υποβαστάξει την προτεινόμενη
προσθήκη χωρίς να καθίσταται αναγκαία οποιαδήποτε
ενίσχυση, συμπλήρωση ή τροποποίηση του φέροντος
οργανισμού της.
Η χρήση της υφιστάμενης οικοδομής παραμένει η ίδια ως η
αρχικά εγκριθείσα.
(b) Σε σχέση με τροποποίηση ή και προσθήκη ή αλλαγή χρήσης σε
διατηρητέα οικοδομή ή αρχαίο μνημείο, ή σε οικοδομή που
κηρύσσεται ως παραδοσιακή από τον ΚΟΤ, υπό την
προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη είναι πολεοδομικά επιθυμητή και
διαπιστώνεται εξ’ αντικειμένου δυσκολία για την ικανοποίηση των
σχετικών προτύπων.
19
(c)
Σε περίπτωση ανέγερσης μονοκατοικίας με μέγιστο εμβαδό μέχρι
150 sq.m. σε πυκνοκατοικημένη περιοχή, με την προϋπόθεση ότι
διαπιστώνεται εξ’ αντικειμένου δυσκολία για την ικανοποίηση των
σχετικών προτύπων.
(d) Σε περιπτώσεις καφενείων σε παραδοσιακούς πυρήνες
settlements.
(e)
Σε περίπτωση τροποποίησης ή προσθήκης σε διατηρητέα
οικοδομή που χρησιμοποιείται ως κατοικία, the Town Planning Authority
δεν θα απαιτεί τη διασφάλιση χώρου στάθμευσης, if
διαπιστώνεται αντικειμενική δυσκολία για την ικανοποίηση των
σχετικών προτύπων.
(f) Σε περίπτωση περιορισμένης επέκτασης η τροποποίησης
διατηρητέας ή παραδοσιακής κατοικίας, η οποία θεωρείται
αναγκαία από λειτουργική άποψη για εξασφάλιση καλύτερων
συνθηκών στέγασης, the Town Planning Authority may not
απαιτεί τη διασφάλιση χώρου στάθμευσης, όταν αυτό κρίνεται
αντικειμενικά δύσκολο, λόγω του μεγέθους του τεμαχίου/
οικοπέδου ή των γεωμετρικών χαρακτηριστικών του οδικού
δικτύου μέσω του οποίου διασφαλίζεται η προσπέλαση στην
building.
(g)
Για νέες οικοδομές και για την τροποποίηση ή προσθήκη ή
αλλαγή χρήσης υφιστάμενων οικοδομών στο Αστικό Εμπορικό
Κέντρο/ Κεντρικές Εμπορικές Περιοχές, σε πεζοδρομημένες
regions, σε Περιοχές Ειδικού Χαρακτήρα και σε ιστορικούς
settlement nuclei, η Πολεοδομική Αρχή είναι δυνατό να απαιτεί
χώρους στάθμευσης λιγότερους ή και καθόλου, from them
καθοριζόμενους, όταν η χρήση και η μορφή της νέας ανάπτυξης
είναι πολεοδομικά επιθυμητές και συμβάλλουν στην υλοποίηση
των στόχων του ισχύοντος Σχεδίου Ανάπτυξης για τη
συγκεκριμένη περιοχή, αφού εξασφαλίσει και η σύμφωνη γνώμη
της Τοπικής Αρχής, as follows:
(i)
(ii)
Για ανάπτυξη σε τεμάχιο που βρίσκεται στο Αστικό
Shopping center / Κεντρικές Εμπορικές Περιοχές, where
επικρατεί η συνεχής δόμηση, είναι δυνατό να απαιτούνται
χώροι στάθμευσης μέχρι και κατά 50% λιγότεροι από τους
καθοριζόμενους, όταν αποδεδειγμένα υπάρχει δυσκολία
για την ικανοποίηση των προτύπων.
Για ανάπτυξη σε τεμάχιο που βρίσκεται σε άλλα από τα πιο
πάνω τμήματα του Αστικού Εμπορικού Κέντρου /
Κεντρικών Εμπορικών Περιοχών, it is possible to
απαιτούνται χώροι στάθμευσης μέχρι και κατά 30%
λιγότεροι από τους καθοριζόμενους, όταν αποδεδειγμένα
υπάρχει δυσκολία για την ικανοποίηση των προτύπων.
20
(iii)
(in)
Για ανάπτυξη σε τεμάχιο που εμπίπτει σε ιστορικό πυρήνα
οικισμού ή σε Περιοχή Ειδικού Χαρακτήρα, όπου επικρατεί
η συνεχής δόμηση, είναι δυνατό να απαιτούνται χώροι
στάθμευσης μέχρι και κατά 40% λιγότεροι από τους
καθοριζόμενους, όταν αποδεδειγμένα υπάρχει δυσκολία
για την ικανοποίηση των προτύπων.
Για ανάπτυξη σε τεμάχιο που εμπίπτει σε πεζοδρομημένες
περιοχές στο Αστικό Εμπορικό Κέντρο, σε Κεντρικές
Εμπορικές Περιοχές ή σε Περιοχές Ειδικού Χαρακτήρα και
η οποία αφορά επιθυμητή/ επιτρεπόμενη χρήση σύμφωνα
με τις πρόνοιες του οικείου Σχεδίου Ανάπτυξης, it is
δυνατό να μην απαιτούνται χώροι στάθμευσης, when
αποδεδειγμένα υπάρχει δυσκολία για την ικανοποίηση των
προτύπων.
(or) The Town Planning Authority, after securing her consent
Τοπικής Αρχής, είναι δυνατόν να μην απαιτεί χώρους στάθμευσης
για οικιστική ανάπτυξη (μέχρι δύο κατοικίες), σε περιπτώσεις όπου
η παραδοσιακή δομή του οικισμού δεν επιτρέπει την άνετη και
ασφαλή διακίνηση οχημάτων και νοουμένου ότι παρέχεται η
δυνατότητα στάθμευσης σε δημόσιους χώρους σε λογικά
αποδεκτή απόσταση από την ανάπτυξη.
(i) Η Πολεοδομική Αρχή είναι δυνατό να μην απαιτεί την παροχή
χώρων στάθμευσης σε περιπτώσεις νόμιμα υφιστάμενων
αναπτύξεων ή αναπτύξεων για τις οποίες έχει υποβληθεί σχετική
application, όταν και για όσο χρονικό διάστημα ο υπόγειος χώρος της
ανάπτυξης θα χρησιμοποιείται για τη στέγαση των υπηρεσιών της
Πολιτικής Άμυνας. Στις περιπτώσεις αυτές, its area
υπόγειου χώρου που θα χρησιμοποιείται για τη στέγαση
υπηρεσιών της Πολιτικής Άμυνας θα συνεχίσει να μην
υπολογίζεται στο συντελεστή δόμησης της ανάπτυξης.
(i)
(2)
Σε περίπτωση οριζόντιας επέκτασης παραδοσιακής κατοικίας, or
οποία θεωρείται αναγκαία από λειτουργική άποψη για εξασφάλιση
καλύτερων συνθηκών στέγασης, the Town Planning Authority is
δυνατό να μην απαιτεί τη διασφάλιση χώρου στάθμευσης, when
αυτό κρίνεται αντικειμενικά δύσκολο, λόγω του μεγέθους του
τεμαχίου/ οικοπέδου ή των γεωμετρικών χαρακτηριστικών του
οδικού δικτύου μέσω του οποίου διασφαλίζεται η προσπέλαση
στην οικοδομή.
Όταν υπάρχει εξ’ αντικειμένου δυσκολία για ικανοποίηση των
απαιτήσεων σε χώρους στάθμευσης αναφορικά με συγκεκριμένη
development, η Πολεοδομική Αρχή είναι δυνατό να αποδεχθεί όπως
another lot nearby is used for parking purposes in
21
relation to development, as deemed appropriate by
urban view. Provided that the use of the above
of another lot in relation to the proposed development should
is legally secured and secured under appropriate terms, that
να υλοποιείται σε καθορισμένο χρονικό διάστημα και πριν την υποβολή
αίτησης για εξασφάλιση άδειας οικοδομής.
(3) Νοείται ότι στις περιπτώσεις όπου, μετά από έγκριση της Ειδικής
Τεχνικής Επιτροπής, μια ανάπτυξη επωφελείται από το εκάστοτε
ισχύον Σχέδιο Παροχής Κινήτρων για Δημιουργία Δημόσιων Χώρων
Parking, as a rule, δεν θα μπορούν ταυτόχρονα να
εφαρμόζονται οι πρόνοιες της παρούσας παραγράφου για απαίτηση
λιγότερων ή και καθόλου, από αυτούς που απαιτούνται με βάση της
πρόνοιες της παρούσας Εντολής, parking spaces. Το αντίθετο
επίσης ισχύει.
25. ΑΥΞΗΣΗ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ
Σε ειδικές περιπτώσεις, όπως αυτές καθορίζονται σε σχετικές
πρόνοιες του ισχύοντος Σχεδίου Ανάπτυξης, καθώς και σε
περιπτώσεις αναπτύξεων μεγάλης κλίμακας ή αναπτύξεων που
εκτιμάται ότι θα προσελκύουν ιδιαίτερα αυξημένους αριθμούς
χρηστών ανά μονάδα επιφάνειας, the Town Planning Authority, receiving
υπόψη τα δεδομένα της ανάπτυξης και τα ειδικά κυκλοφοριακά
χαρακτηριστικά και τον βαθμό επηρεασμού των ανέσεων της
ευρύτερης περιοχής, είναι δυνατό να απαιτεί αριθμό χώρων
στάθμευσης ουσιαστικά μεγαλύτερο των καθοριζόμενων στα
Πρότυπα, με βασικό κριτήριο την ικανοποίηση των αναγκών
στάθμευσης που δημιουργεί η κάθε ανάπτυξη.
26. ΕΞΑΓΟΡΑ
Κατ’ εξαίρεση και όταν υπάρχει εξ’ αντικειμένου δυσκολία για την
υλοποίηση των ανωτέρω προτύπων ή όταν καθορίζεται σχετικά στα
πλαίσια οποιωνδήποτε σχεδίων παροχής κινήτρων που αναφέρονται
σε χώρους στάθμευσης μετά από απόφαση του Υπουργικού
Council, η Πολεοδομική Αρχή είναι δυνατό να επιτρέπει την
εξαγορά της υποχρέωσης για το σύνολο ή μέρους του αριθμού χώρων
στάθμευσης που απαιτούνται με βάση τα πρότυπα ή μέρους αυτών,
αφού προηγηθεί συμφωνία με βάση τις πρόνοιες του άρθρου 43 of
Law, σύμφωνα με τις ακόλουθες ρυθμίσεις:
(1)
Ο μέγιστος αριθμός χώρων στάθμευσης που μπορούν να
εξαγορασθούν με βάση την παρούσα πρόνοια ισούται με τη
διαφορά μεταξύ του αριθμού των χώρων στάθμευσης που
απαιτούνται με βάση τα παρόντα πρότυπα και του αντίστοιχου
αριθμού χώρων στάθμευσης που μπορούν να χωροθετηθούν με
ικανοποιητικό τρόπο στο τεμάχιο της προτιθέμενης ανάπτυξης.
22
(2)
(3)
Η ανωτέρω πρόνοια θα μπορεί να εφαρμόζεται εφόσον η
Πολεοδομική Αρχή κρίνει ότι συντρέχουν οι ακόλουθες
conditions:
(a)
(b)
(c)
Η ανάπτυξη είναι επιθυμητή και σκόπιμη από πολεοδομική
και χωροταξική άποψη, ιδιαίτερα όσον αφορά την
εφαρμογή της ευρύτερης κυκλοφοριακής πολιτικής,
η αυστηρή εφαρμογή των προτύπων θα είναι υπέρμετρα ή
δυσανάλογα επιζήμια για την υλοποίηση της ανάπτυξης,
έχουν εξαντληθεί όλες οι δυνατότητες για εξασφάλιση των
απαιτουμένων χώρων στάθμευσης μέσα στο τεμάχιο της
development.
Η Πολεοδομική Αρχή είναι δυνατό να εφαρμόζει τη διαδικασία
her
εξαγοράς των χώρων στάθμευσης σε σχέση με
προτεινόμενη ανάπτυξη σε τεμάχιο που εμπίπτει στις ακόλουθες
regions:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
Στα Αστικά Εμπορικά Κέντρα ή στις Κεντρικές Εμπορικές
Areas.
Σε Άξονες Δραστηριότητας και σε Περιφερειακά Εμπορικά
Centers, μόνο σε περιπτώσεις αλλαγής χρήσης ή
προσθηκών/ επεκτάσεων σε νόμιμες οικοδομές.
Σε περιοχές που έχουν πεζοδρομηθεί ή/και που πρόκειται
να πεζοδρομηθούν.
Στους ιστορικούς πυρήνες οικισμών, σε Περιοχές Ειδικού
Χαρακτήρα όπου επικρατεί το συνεχές σύστημα δόμησης,
και σε περίπτωση διατηρητέων οικοδομών, αρχαίων
μνημείων και οικοδομών που κηρύσσονται ως
παραδοσιακές από τον ΚΟΤ.
Σε περιοχές όπου υπάρχουν έντονες υψομετρικές κλίσεις
του εδάφους όταν η δημιουργία χώρων στάθμευσης είναι
αδύνατη ή αναμένεται ότι θα δημιουργήσει υπέρμετρα
δυσμενείς επιπτώσεις στο περιβάλλον, λόγω μεγάλων
υψομετρικών κλίσεων.
(f) In
περιπτώσεις ανάπτυξης οικοπέδου/τεμαχίου που
εμπίπτει σε Άξονα Δραστηριότητας Κατηγορίας I και III, the
οποίο μετά από υλοποίηση σχεδίου ρυμοτομίας έχει
επηρεασθεί σε βαθμό που καθιστά αδύνατη την
ταυτόχρονη ορθολογική του ανάπτυξη και την ικανοποίηση
των προτύπων για χώρους στάθμευσης.
(g)
Σε Οικιστικές Ζώνες και Ζώνες Κατοικίας & Offices (ΚΓ),
23
μόνο σε περιπτώσεις κάθετης ή οριζόντιας επέκτασης ή
αλλαγής χρήσης σε υφιστάμενη οικοδομή και νοουμένου ότι
δεν απαγορεύεται η παρόδια στάθμευση στην εφαπτόμενη
οδό και δεν δημιουργούνται κυκλοφοριακά ή άλλα
προβλήματα, ή επηρεάζονται οι ανέσεις και ο χαρακτήρας
of the area. Οι προς εξαγορά χώροι στάθμευσης δεν θα
υπερβαίνουν το 50% του αντίστοιχου απαιτούμενου
αριθμού με βάση τα παρόντα πρότυπα.
(or)
S
ε Τουριστικές Ζώνες μόνον στις περιπτώσεις
προσθηκών/επεκτάσεων σε υφιστάμενες τουριστικές
αναπτύξεις όπου έχουν εξαντληθεί οι δυνατότητες
χωροθέτησης των επιπρόσθετων χώρων στάθμευσης στα
υπό ανάπτυξη τεμάχια και όπου ταυτόχρονα τεκμηριώνεται
επαρκώς η μη ύπαρξη άλλου κατάλληλου από
πολεοδομικής άποψης τεμαχίου στην άμεση περιοχή για
σκοπούς στάθμευσης σε σχέση με την ανάπτυξη.
(4) Η Πολεοδομική Αρχή είναι δυνατόν επίσης να εφαρμόζει τη
διαδικασία της εξαγοράς των χώρων στάθμευσης σε σχέση με
προτεινόμενη ανάπτυξη που αφορά αναγνωρισμένη σχολή
higher education (κατά την ημερομηνία δημοσίευσης του
παρόντος Σχεδίου Ανάπτυξης), since, αποδεδειγμένα, δεν είναι
δυνατή η εξασφάλιση άλλου παραπλήσιου τεμαχίου για σκοπούς
parking.
(5) Γενικά η εν λόγω πολιτική θα εφαρμόζεται με τρόπο ώστε να μην
δημιουργούνται
προβλήματα
μειωμένης
προσφοράς
parking, ιδιαίτερα σε δρόμους πρωταρχικής σημασίας και
βασικούς συλλεκτήριους δρόμους που είναι καθορισμένοι ως
άξονες εμπορικής δραστηριότητας. Παράλληλα, Urban planning
Αρχή θα εφαρμόζει την πολιτική συνυπολογίζοντας την εγγύτητα
σε δημόσιους χώρους στάθμευσης, τις επιτόπου κυκλοφοριακές
συνθήκες και την εγγύτητα σε στάσεις, σταθμούς ή διαδρομές
δημόσιας συγκοινωνίας.
5.
Η παρούσα Εντολή τίθεται σε εφαρμογή από τις 15.1.2016 and
αντικαθιστά την Εντολή 3/2011, η οποία θεωρείται ως μη ισχύουσα από την
ανωτέρω ημερομηνία εφαρμογής.
Σωκράτης Χάσικος
Minister of the Interior
15 January 2016
No. Fac. H.E. 5.33.1.9/9
ΜΚ,KT/ΚΤ
24
02-ΕΝΤΟΛΗ 1-2016.docx
ANNEX 1 – Λειτουργικά και Γεωμετρικά Χαρακτηριστικά:
Καθοδηγητικά Ενδεικτικά Διαγράμματα (1/6)
25
26
ANNEX 1 – Λειτουργικά και Γεωμετρικά Χαρακτηριστικά:
Καθοδηγητικά Ενδεικτικά Διαγράμματα (2/6)
(Ράμπες/ Δίοδοι)
ANNEX 1 – Λειτουργικά και Γεωμετρικά Χαρακτηριστικά:
Καθοδηγητικά Ενδεικτικά Διαγράμματα (3/6)
(Ιδιωτικοί Χώροι Στάθμευσης)
27
28
ANNEX 1 – Λειτουργικά και Γεωμετρικά Χαρακτηριστικά:
Καθοδηγητικά Ενδεικτικά Διαγράμματα (4/6)
(Δημόσιοι Χώροι Στάθμευσης)
29
30
ANNEX 1 – Λειτουργικά και Γεωμετρικά Χαρακτηριστικά:
Καθοδηγητικά Ενδεικτικά Διαγράμματα (5/6)
31
32
ANNEX 1 – Λειτουργικά και Γεωμετρικά Χαρακτηριστικά:
Καθοδηγητικά Ενδεικτικά Διαγράμματα (6/6)
33
